Ultrazvuková piezoelektrická keramika
Když zapálíte plynový sporák nebo bojler, piezoelektrická keramika vám jednou tiše posloužila. Výrobce v tomto typu piezoelektrického zapalovacího zařízení ukrývá kus piezoelektrické keramiky. Když uživatel stiskne pružinu zapalovacího zařízení, převodové zařízení vyvine tlak na piezoelektrickou keramiku, což způsobí, že generuje vysoké napětí, které zase generuje vysoké napětí. Elektrická energie je směrována do výstupu plynu k vybití, takže plyn je zapálen elektrickou jiskrou. Tato funkce piezoelektrické keramiky se nazývá piezoelektrický jev. Naopak při přivedení napětí vzniká mechanické napětí, které se nazývá inverzní piezoelektrický jev.
Když se brzdové destičky dotknou rotoru při nízkých otáčkách, brzdové destičky vibrují, což se někdy projevuje jako skřípění. Tento hluk neovlivňuje výkon brzd, ale může vést ke zbytečným výměnám destiček a přidávání podložek, tlumicích materiálů a dalších součástí pro eliminaci hluku. Je-li v brzdovém pístu automobilu instalován jednoduchý piezoelektrický keramický aktuátor, je frekvence "jitter" aplikována na nosnou desku vnitřního brzdového špalku, což účinně potlačuje vibrace produkující ostrý hluk, takže jej lze použít pod podmínky změny teploty a vlhkosti a brzdění. fungovat při běžném opotřebení systému. Vzhledem k tomu, že k určení vhodné řídicí frekvence nejsou potřeba žádné detektory ani logické systémy, je zařízení konstrukčně mnohem jednodušší a vyžaduje méně komponent.
Piezoelektrická keramika může být také použita jako piezoelektrické keramické snímače klepání, ultrazvukové snímače, snímače zrychlení a další kategorie automobilů. Piezoelektrický keramický snímač klepání se skládá z piezoelektrického keramického vibrátoru, kovového plechu, těsnícího těsnění, kovového pláště a tak dále. Elektrický náboj generovaný piezoelektrickým vibrátorem je úměrný vibracím válce motoru. Generované napětí vstupuje do elektronické řídicí jednotky přes stíněný vodič a je detekováno napětí generované vibracemi kolem 7 kHz. Elektronická řídicí jednotka posuzuje výbuch podle velikosti tohoto napětí. Intenzita rázu, včasná korekce nebo zpoždění zapalování v reakci na eliminaci klepání předem, aby motor pracoval v době zážehu blízko klepání, nejvyšší tepelná účinnost a nejnižší spotřeba paliva, aby byl realizován pracovní stav bez klepání a zajistit, aby motor mohl dosáhnout maximálního možného výkonu a ekonomických ukazatelů. Provozní ultrazvukový senzor se používá jako couvací protikolizní poplašné zařízení automobilu, známé také jako ultrazvukový couvací radar nebo couvací sonarový systém, zvláště vhodný pro velká vozidla, jako jsou vozidla s dlouhým nákladem, těžká nákladní vozidla a důlní vozidla. Ultrazvukové senzory se obvykle skládají z plášťů z hliníkové slitiny, piezoelektrických keramických měničů, materiálů pohlcujících zvuk a olověných elektrod. Mají široké horizontální charakteristiky a omezenou směrovost ve vertikálním směru. V zásadě se používá piezoelektrická keramika zirkoničitan titaničitan PZT. Pozitivní a inverzní piezoelektrický efekt vzájemné přeměny mezi elektrickou energií a mechanickou energií, kdy je k piezoelektrické keramice přidán elektrický signál, vytváří mechanické vibrace a vydává ultrazvukové vlny. Když je vyroben z keramiky, bude k dispozici elektrický signálový výstup a pomocí měření časového rozdílu zpracování dat lze vypočítat a zobrazit vzdálenost mezi autem a překážkou a alarmem, když se nebezpečně srazí. , praktičnost je docela silná. Pro dosažení vysoké vysílací účinnosti a citlivosti příjmu je ultrazvukový senzor s integrovaným vysíláním a příjmem hlavním produktem na trhu s vysokou účinností vysílání, citlivostí příjmu a ostrou směrovostí. Ultrazvuk má určitý detekční úhel a dosah, který dokáže pokrýt celou plochu zadní části vozu. Pro elektronicky řízený systém odpružení automobilů jsou vyvíjeny ultrazvukové snímače pro přímé měření vzdálenosti mezi podvozkem vozidla a vozovkou. Ultrazvukové snímače se také používají v měřičích průtoku vzduchu k detekci množství nasávaného vzduchu motoru.
